Indonesia encuentra la segunda caja negra del avi贸n estrellado de Lion Air

Tras casi tres meses de b煤squeda, Indonesia encontr贸 hoy la segunda caja negra del avi贸n de Lion Air que puede esclarecer los detalles sobre los 煤ltimos minutos del avi贸n que se estrell贸 el 29 de octubre en el mar de Java con 189 ocupantes sin dejar supervivientes.

Junto a los datos de vuelo recopilados en el primer dispositivo encontrado a los tres d铆as del siniestro, los investigadores poseen ahora la grabaci贸n de la conversaci贸n entre los pilotos en la cabina, que podr铆a completar el rompecabezas de las causas del accidente.

Un equipo de buzos militares encontr贸 hoy el dispositivo, de tama帽o inferior a una pelota de f煤tbol, a 38 metros de profundidad y enterrado 8 metros bajo el barro del suelo marino en las aguas cercanas al cabo Karawang donde ocurri贸 el accidente, seg煤n revel贸 el portavoz de la Marina, Agung Nugroho.

La b煤squeda contrarreloj, ya que la baliza de la caja negra contaba solo con 15 d铆as adicionales de alimentaci贸n, ha sido dificultada por las tuber铆as de gas y petr贸leo que impidieron anclar a los barcos, las fuertes corrientes y el suelo fangoso.

“La se帽al de la caja negra empezaba a debilitarse ya que lleva semanas enterrada”, dijo Agung en conversaci贸n telef贸nica con Efe. El rastreo de la embarcaci贸n militar KRI Spica, equipado con sonares y magnet贸metros, era el 煤ltimo esfuerzo de las autoridades indonesias para encontrar el dispositivo, tras llegar a interrumpir la b煤squeda entre noviembre y enero por problemas presupuestarios y retrasos administrativos.

El Comit茅 Nacional para la Seguridad en el Transporte (KNKT), que se encarga de investigar el siniestro, elabor贸 en noviembre un informe preliminar a partir de los datos de vuelo de la aeronave que no determina culpabilidades. El documento se centra en el manual operativo del modelo estrellado, un Boeing 737 Max 8, el arreglo de sensores defectuosos en los cuatro 煤ltimos vuelos y la actuaci贸n de los pilotos, pero carece de la informaci贸n crucial que intercambiaron el comandante y su segundo antes de caer a gran velocidad.

El aparato con n煤mero de vuelo JT 610 se precipit贸 a los pocos minutos de despegar del aeropuerto de Yakarta despu茅s de que los pilotos tuviesen dificultades para controlar los mandos del avi贸n y solicitasen regresar al aer贸dromo de la capital.

El informe preliminar del KNKT indica que los pilotos intentaron compensar un nuevo sistema autom谩tico (MCAS) de este modelo que inclina hacia abajo el morro del avi贸n para evitar que “caiga en p茅rdida”, es decir, que no tenga velocidad suficiente para mantenerse en el aire.

La aeronave comenz贸 el descenso autom谩tico, causado por lecturas err贸neas de los sensores del aparato, en m谩s de 30 ocasiones antes de desaparecer de los radares. La caja negra encontrada podr铆a esclarecer el grado de responsabilidad de los pilotos a la hora de solventar los problemas durante el vuelo y si conoc铆an el nuevo sistema autom谩tico del modelo de Boeing.

La ausencia de menciones al MCAS en los manuales de vuelo del fabricante aeroespacial es uno de los fundamentos de las demandas presentadas por varias familias indonesias a trav茅s de bufetes estadounidenses en el estado de Illinois, donde est谩 la sede de Boeing.

Por su parte, Boeing argument贸 en un comunicado en noviembre que los procedimientos que utilizaron los pilotos durante el pen煤ltimo vuelo Denpasar-Yakarta, que sufri贸 problemas parecidos a los del 煤ltimo vuelo, se basa en su manual de operaciones.

La KNKT publicar谩 en el plazo m谩ximo de un a帽o un informe definitivo sobre su investigaci贸n de los factores que influyeron en el accidente, el m谩s mort铆fero a nivel global en 2018.

Efe

Source: NGT Internacional

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